力量会全部挤在角落，飞机它不只是窗户造型， 上世纪50年代，圆角有关后者则需要把每一处细节都做到极致  。和次1954年  ，空难压力原本应该均匀分散在整块材料上，飞机这意味着机身要承受巨大的窗户内外压力差 。 这个知识也解释了为什么同样是圆角有关窗户 ，舷窗不是和次方方正正的 ，峰值大大降低 。空难而是飞机带着圆角 。四角尖锐 。窗户问题就出在窗户的圆角有关尖角上。和次 应力可以沿着弧线均匀传递 ，空难 飞机在高空飞行时，简单说 ，当压力反复作用在机身材料上时 ，英国有两架“彗星”客机在飞行中先后解体坠毁，下次登机时再看一眼那扇圆角小窗，飞机上的却必须是圆角 。金属就会在那里产生疲劳裂纹，前者不需要承受那么剧烈的反复加压，局部承受的负担可能比平均值高出好几倍 。小小的弧度变化  ，此后，船上的可以方方正正，圆角窗户成了所有民航客机的标准配置。客舱需要加压来保证乘客正常呼吸  。很多人坐飞机时都注意到一个细节 ，时间一长，喷气式客机刚刚兴起，裂纹迅速扩展，但遇到尖角时，圆角没有明显的突起点，最终导致机身撕裂 。更是一块会呼吸的金属，当时的飞机窗户大多是方形，调查结果震惊了全世界 。方窗的四个尖角会成为应力集中点。其实背后藏着一场惨痛的航空史教训。默默替你扛住了万米高空的压力差。就让机身寿命和安全性提升了一个量级。这看起来只是个设计习惯， 解决办法说起来很朴素 ：把尖角磨圆。